Мы хорошо ознакомились - трасса уже известная, опыт ее записи есть. Относительно прошлого года мы немного скорректировали стенограмму, разгрузив по содержанию и дополнили строгой регламентацией прохождения всех существенных подбросов, трамплинов и наиболее жестких мест. Тактика была выбрана осторожная с целью сохранить "боеспособность" машины на протяжении всей гонки. Начать решили аккуратно, а дальше определиться по обстановке.

Как показал первый доп, темп и тактика были выбраны правильные. Была ошибка в шпильке - боковой удар колесом в большой камень, но балка погнулась не существенно, на скорость это не повлияло. На втором длинном допе в первой четверти у меня провалилась педаль тормоза. Они (тормоза) срабатывали только в самом конце хода педали. Более того, работали только передние и то, блокировались не всегда. Пока приспособился (это произошло очень неожиданно, хорошо что не улетел никуда) потерял много времени, да и ехать с одними передними тормозами по такой дороге изобилующей спусками, очень сложно.

Третий доп проехал просто отлично, проиграл совсем чуть-чуть для таких проблем. На сервисе нашли течь из тормозной системы (как выяснилось от тряски отвернулся штуцер на одном из задних суппортов) и устранили ее.

Четвертый СУ продолжил ехать достаточно осторожно. На его финише увидел, что Герман Форманюк пошел, что называется "ва-банк" и привез мне 11 секунд с 28 километров, хотя там где быстро и относительно ровно, я ехал очень «плотно». После этого на СУ 5 уже я поехал по максимуму для себя и сразу существенно «привез» и вышел в лидеры в своем классе оторвавшись на 3 секунды. Надо сказать, что этот доп был "лебединой песней" нашего выступления на этой гонке, мне очень понравилось, как мы его проехали, оторвались, что называется, по полной.

Здесь надо сказать несколько слов про табло результатов и онлайн. Считаю, что все же судьям надо относится к этому более строго, из-за того, что неправильные результаты могут существенно повлиять на эмоциональный фон экипажей. Например, на финише первого допа Антону Евсееву написали на табло результатов на 1 минуту меньше, получилось у него 7 минут ровно (на самом деле 8 минут ровно), у меня 7:26. Представляете мои эмоции в этот момент? :) Так можно вольно / невольно "подогреть" соперников... Еще момент: в онлайне мне поставили (и на табло результатов) результат СУ 5 на минуту хуже (9:36, а не 8:36 как было в действительности), получается, что Герман Форманюк выезжал на последнюю секцию в уверенности, что везет нам почти минуту по гонке, а в действительности уже проигрывал 3 секунды. Понятно, что можно сделать совсем неверные выводы относительно тактики продолжения соревнования в таких условиях.

Мы отлично поехали СУ6, существенно лучше чем в первый проход, кроме того, мелкие камушки уже подчистили и стало быстрей (это одна из особенностей Южно-Уральской гонки - она не разрывается и становится медленней, а вычищается и становится быстрей) и получали удовольствие. Однако, в начале последней трети дистанции СУ, сначала мотор затроил, а потом задвоил и мы просто не смогли подняться в один из подъемов. Как выяснилось впоследствии отказали сразу 2 катушки зажигания, у нас собой была запасная катушка и мы поменяли одну из сгоревших катушек, чтобы доехать на 3-х цилиндрах, но она тоже не заработала!!!

Резюмируя могу сказать следующее:
Мы правильно выбрали тактику и хорошо ехали, выполняя все установки, не пробили ни одного колеса и мы сохранили нашу машину "боеспособной" на такой тяжелой трассе до последней секции (она не была погнута, хорошо ехала, все работало) и выходя на СУ6 мы лидировали, могли спокойно атаковать и должны были выиграть.

Но не судьба. В этот раз нам действительно просто не повезло, так как невозможно все предусмотреть. Сколько надо раз менять эти катушки? Каждый доп новые ставить чтоли....

Были и ошибки:
Основной моей ошибкой по подготовке, был неправильный выбор главной пары и акцент при настройке мотора на максимальную мощность. Надо было ставить пару существенно короче, пожертвовав максимальной скоростью в пользу разгонов из шпилек. Я же оставил промежуточную пару.

В шпильках (особенно на подъем) терял очень много из-за того, что машина не "поднимала" первую передачу просто газом, приходилось перед началом разгона поднимать обороты, бросать сцепление, чтобы сорвав колеса в пробуксовку все таки разгоняться, иногда переключившись с первой на вторую на разгон в гору, приходилось включать обратно первую передачу, так как вторая не раскручивалась. Понятно, что при таких условиях хорошо проехать эти шпильки невозможно, можно только минимализировать свои потери.

Единственное, что могу сказать - и по подготовке, и по ремонту, и по езде - сделали, все что могли...

В заключении: Не буду говорить про Чемпионат... Алексей Петров сказал отличную фразу: «Мы ездим для себя и для зрителей, а спортивные достижения, это уже как получится».

Вот такие дела.